Les villes du monde entier ont d\u00e9velopp\u00e9, au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies, de nouveaux plans de mobilit\u00e9, de transport et d’infrastructures (Beck, K.; Klaeger, G. et Stasik, M. 2017, Dalakoglou 2017, Dalakoglou & Harvey, 2012; Harvey & Knox, 2015, Horta & Malet 2014, Melnik 2018). Il s\u2019agit de dispositifs technopolitiques qui misent non seulement sur des mod\u00e8les de d\u00e9placement, mais aussi sur de nouveaux usages et de nouvelles mani\u00e8res de se d\u00e9placer. Dans cette dynamique, les pays et villes du Sud enregistrent des tentatives de \u00ab modernisation \u00bb des syst\u00e8mes et des mod\u00e8les de mobilit\u00e9. Celles-ci vont au-del\u00e0 du renouvellement des syst\u00e8mes logistiques et du parc automobile, et consistent souvent en la reprise de la pr\u00e9sence directe de l’\u00c9tat dans la gouvernance de la mobilit\u00e9 urbaine et interurbaine. \u00c0 tout cela, il faut ajouter l\u2019arriv\u00e9e de plateformes \u2013 comme Uber ou Bolt \u2013 auxquelles s\u2019ajoutent d\u2019autres d\u00e9velopp\u00e9es localement. Les promesses d\u2019am\u00e9lioration de la mobilit\u00e9 sont pr\u00e9sent\u00e9es, soit par ceux qui les mettent en \u0153uvre, soit par les institutions et agendas internationaux, comme une voie vers la durabilit\u00e9 environnementale et le d\u00e9veloppement \u00e9conomique, ce dernier \u00e9tant souvent compris uniquement \u00e0 travers le prisme du n\u00e9olib\u00e9ralisme. Cependant, ces nouveaux mod\u00e8les de mobilit\u00e9, ainsi que les moyens de transport et les infrastructures qui les d\u00e9ploient, sont vite d\u00e9pass\u00e9s par des usages inattendus, de nouvelles technologies, de nouveaux v\u00e9hicules et moyens de mobilit\u00e9, qui peuvent contredire ces projets. On constate \u00e9galement, \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale, l’\u00e9mergence de nouveaux moyens de transport de personnes et de marchandises qui utilisent de nouvelles technologies, de nouveaux mod\u00e8les \u00e9conomiques (comme les \u00e9conomies de plateforme, Kenney et Zysman 2016, Rogers 2016) et des infrastructures – nouvellement construites ou d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sentes – dans des voies que les urbanistes n’avaient pas pr\u00e9vues, souvent \u00e0 la limite de la l\u00e9galit\u00e9 et des r\u00e8gles de circulation, et provoquant parfois l’effondrement des infrastructures qu’ils utilisent. Dans le m\u00eame temps, ces formes de mobilit\u00e9 pr\u00e9tendument nouvelles sont \u00e9troitement li\u00e9es et combin\u00e9es avec celles d\u00e9j\u00e0 \u00e9tablies, ainsi qu\u2019avec des formes de gouvernance et d\u2019organisation du travail qui les fa\u00e7onnent de mani\u00e8re unique dans chaque contexte. Dans ce panel, nous proposons de discuter de la mani\u00e8re dont ces processus de d\u00e9bordement sont comparables et r\u00e9sonnent les uns avec les autres, et du fait qu’une comparaison entre les dynamiques identifi\u00e9es dans diverses villes africaines peut aider \u00e0 d\u00e9velopper un cadre g\u00e9n\u00e9ral pour les mobilit\u00e9s contemporaines. Nous voulons le faire en contrastant ces processus de mise en \u0153uvre de nouvelles mobilit\u00e9s urbaines et formes de transport dans diverses villes africaines, mais en comprenant que les cas pris dans les villes du Sud peuvent fournir des indices pour comprendre des dynamiques qui, bien que pr\u00e9sent\u00e9es diff\u00e9remment, elles se d\u00e9roulent dans le Nord global. Notre comparaison sugg\u00e8re au contraire d\u2019analyser ces villes comme radicalement contemporaines. M\u00eame si les mod\u00e8les de mobilit\u00e9, les technologies et les infrastructures mises en \u0153uvre semblent tr\u00e8s diff\u00e9rents, les probl\u00e8mes qu’ils g\u00e9n\u00e8rent sont n\u00e9anmoins similaires : ils g\u00e9n\u00e8rent des moyens de transport qui utilisent les nouvelles technologies, souvent \u00e0 la limite de la l\u00e9galit\u00e9 et des r\u00e8gles de circulation, et d\u00e9bordent des infrastructures qu’ils utilisent. . Le point de d\u00e9part sera, en tout cas, les mobilit\u00e9s quotidiennes et la mani\u00e8re dont se mat\u00e9rialisent et prennent forme la s\u00e9rie de processus mentionn\u00e9s dans les lignes pr\u00e9c\u00e9dentes en conditionnant l’acc\u00e8s et l’exclusion aux services et opportunit\u00e9s par diff\u00e9rents groupes \u00b7 groupes Ainsi, au-del\u00e0 des dimensions \u00e9conomiques, politiques et logistiques des diff\u00e9rents syst\u00e8mes de mobilit\u00e9 compar\u00e9s, le panel vise \u00e0 analyser et discuter de la mobilit\u00e9 urbaine dans son ensemble dans diff\u00e9rentes villes et de la mani\u00e8re dont divers groupes la rejoignent et ainsi voir certains droits garantis ou refus\u00e9s. Ce colloque s’oriente comme une contribution \u00e0 une anthropologie des infrastructures et des mod\u00e8les de mobilit\u00e9 (Sheller & Urry, 2006 ; Urry, 2006 ; Grieco & Urry, 2011 ; Salazar & Jayaram, 2016), dans le cadre de laquelle a mis en \u00e9vidence comment les syst\u00e8mes de d\u00e9placement urbain articuler des r\u00e9cits sur la mondialisation et les promesses de l\u2019avenir et de la connectivit\u00e9, mais aussi des mat\u00e9rialit\u00e9s sp\u00e9cifiques et tangibles dans des temps et des espaces particuliers. Le tout dans le cadre de ce qui est reconnu comme le (nouveau) paradigme des mobilit\u00e9s (Urry, 2006 ; Sheller et Urry, 2006 ; Grieco et Urry, 2011 ; Salazar, N. et Jayaram, K. 2016), qui permet de situer les infrastructures, institutions et planifications sp\u00e9cifiques, ainsi que les relations mat\u00e9rielles et sociales qu’elles impliquent, en les reliant \u00e0 diff\u00e9rents domaines et \u00e9chelles \u2013 mat\u00e9rialit\u00e9 et subjectivit\u00e9s ; \u00c9tat et soci\u00e9t\u00e9 ; capitalisme mondial et contextes locaux ; actions en mati\u00e8re d\u2019infrastructures et de conditions d\u2019existence quotidiennes \u2013 sans oublier la mani\u00e8re dont les plans et projets d\u2019organisation des d\u00e9placements urbains sont souvent d\u00e9pass\u00e9s par les usages, les besoins, les appropriations et les alternatives impr\u00e9vues.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
L\u2019anthropologie des infrastructures et des mod\u00e8les de mobilit\u00e9 met en \u00e9vidence combien les syst\u00e8mes de transport et les formes de d\u00e9placements urbains ne sont pas de simples \u00e9quipements, mais aussi le r\u00e9sultat de dynamiques et d\u2019imaginaires sociaux complexes, qui leur donnent plus de sens et de valeur au-del\u00e0 de leur fonctionnalit\u00e9 technique. Le tout dans le cadre de ce qui est reconnu comme le (nouveau) paradigme des mobilit\u00e9s, qui permet de localiser des infrastructures, des institutions et des planifications sp\u00e9cifiques, ainsi que les relations mat\u00e9rielles et sociales qu’elles impliquent, en les reliant \u00e0 diff\u00e9rents espaces et \u00e9chelles, sans laisser de c\u00f4t\u00e9 les mani\u00e8re dont les plans, projets, infrastructures et \u00e9quipements de mobilit\u00e9 sont souvent d\u00e9pass\u00e9s par des usages, des besoins, des appropriations et des alternatives impr\u00e9vus. Dans ce panel, nous proposons d’appliquer cette perspective au continent africain afin d’identifier et d’analyser divers processus qui ont au centre les infrastructures et les mod\u00e8les de mobilit\u00e9. Nous souhaitons le faire en contrastant les dynamiques logistiques de mise en \u0153uvre de nouvelles mobilit\u00e9s urbaines dans les pays du Sud \u00e0 partir de plusieurs cas de villes africaines de tailles et de profils diff\u00e9rents. Nous entendons appliquer une perspective qui nous invite \u00e0 les analyser comme des processus de n\u00e9olib\u00e9ralisation multiples et diff\u00e9rents, soumis \u00e0 la complexit\u00e9 des dynamiques institutionnelles, politiques, \u00e9conomiques, urbaines et des services publics, tout en pr\u00eatant attention \u00e0 leur complexit\u00e9 et \u00e0 la mani\u00e8re dont ils s’incarnent dans formes de d\u00e9placement quotidiennes.<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":0,"template":"","congreso":[93],"class_list":["post-3414","panel","type-panel","status-publish","hentry","congreso-ciea12-fr"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/redestudiosafricanos.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/panel\/3414","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/redestudiosafricanos.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/panel"}],"about":[{"href":"https:\/\/redestudiosafricanos.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/panel"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/redestudiosafricanos.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/redestudiosafricanos.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/panel\/3414\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5734,"href":"https:\/\/redestudiosafricanos.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/panel\/3414\/revisions\/5734"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/redestudiosafricanos.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3414"}],"wp:term":[{"taxonomy":"congreso","embeddable":true,"href":"https:\/\/redestudiosafricanos.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/congreso?post=3414"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}